轮毂改装是指车主或者专业从事车辆改装的人员为了达到美观或者是其他的目的将车辆原配的轮毂进行改装。一般是为美观而进行的改装，同时，轮毂改装也是车辆改装中最重要的改装项目之一。

    对于汽车制造厂来说，成本是能省则省。所以呢，轮毂很不幸沦为了原厂节约成本的对象。只要尺寸合适，刚性足够，原厂轮毂都会选择结构简单，造型中庸的模具进行量产。虽然质量没有问题，却完全不会照顾消费者的个性化需求。

    今天恒鼎专业轮毂轴承就为大家科普下需要注意的知识：

    PCD值与孔位：

    孔位指的是轮圈固定时锁入螺帽的数目，一般为4孔或5孔。PCD值则是将这些孔位相连形成的圆之直径，所以有些轮圈上可能钻了8个洞，就是为了适应两种不同的PCD值而准备的。
直径寸数与J数：

    直径寸数与J数：

    此项也是与外观有相关性的，通常向上升一级（例如14升级到15），对原本的加速性并没有妨碍，反而对操控性、路面、外观视觉效果都有若是跳级就需要考虑了，虽然在某些方面更优良，但因为滚动质量的增加，加速重拖、耗油、舒适性降低，轮胎更换花费大都必须详加斟酌。反之若只换铝圈而寸数不升级，则是对加速性有明显的帮助。而J数代表轮圈宽度的英寸数，一般原厂铁圈J数(5.5J)若要直接用来搭配升级胎宽之后的轮胎，多半不足，所以选铝圈时，若有换宽胎的打算，就必须先挑选J数较大(如6.5J、7J)的轮圈，避免日后发生大脚穿小鞋的窘境。

    更换铝圈时应确定是否品质可靠，最好是有通过品质认证的产品，或是国际知名品牌，以免因铝圈品质不佳而威胁到行车安全， 浙江恒鼎机械有限公司依照ISO/TS16949:2009国际质量标准体系的要求,从产品开发设计、生产制造到销售及服务过程，建立了一套完善、适用而有效的品质保证体系，使可能影响产品质量和工作质量的所有环节处于严格而有效的监控之下。

    轮圈宽度：

    通常以5.5J、6J、7J表示，单位为寸，通常安装胎幅185的轮胎需要5寸的轮圈宽度，195需要6寸、205需要6.5寸，215的胎宽则需要对应到7寸宽的轮圈。轮圈直径： 有12、13、14、15等规格，单位为寸，目前市售车辆已有配置20寸轮圈的车型，如Infiniti FX35、BMW X5等。

    PCD值：

    即轮胎螺丝所形成的圆的直径，单位为mm，国产车通常为100、114.3，欧洲车则比较特殊，包括爱快车系的98、Volvo的108、BMW的120以及M.Benz的112。

    中心孔：

    用以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合，如此以来车辆在高速行驶时方向盘才不会出现抖动的现象。

    几何中心线：

    轮圈最重要的参考数据，包括计算Offset值、与叶子板之间的距离净值等，都必须参考这项数值。

    Offset：

    轮毂固定面与几何中心线之间的距离，它最重要的作用在确保轮胎不会磨到车体。

    轮圈壁面：

    用以支撑轮胎胎面，并吸收来自路面的冲击。

    轮圈肩部：

    与轮胎胎唇紧密结合，提供良好的气密性以建立起胎压。

    轮圈碟面：

    某些轮圈的爪状物会突出于碟面垂直线之外，如此轮圈便无法受到轮胎保护，停车时稍有不慎便可能伤及圈面涂装。

    X距：

    改装多活塞卡钳一定要考量的数据，否则可能会出现轮圈碟面与煞车卡钳相互摩擦的情况。

    相关资料：目前市场上的原厂轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，而且各有各的利弊。

    钢质轮毂最只要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什么外观可言），重量较大（相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多），惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。

    而相对来说，合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。目前市场上的原厂车的合金轮毂都已铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、汰等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。

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