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　32位mcu

　　随着汽车电动化智能化发展，单车芯片用量持续上涨。中国汽车工业协会数据显示，2022年平均每辆燃油车芯片用量已达934颗，而智能电动车芯片用量更是高达1459颗。随智能电动汽车市场需求不断增强， 智能化技术深化发展，自动驾驶阶段逐步演变推进，未来单车芯片用量将继续增长，而汽车整体行业对车规级芯片的需求也将随之膨胀。同时伴随着软件定义汽车，依托算力及架构优势，新兴的芯片科技工艺，依托芯片+算法+工具链的产品模式，迅速与主机厂和T1建立合作关系。就中美贸易战以来，已逐步转入芯片贸易战，助推我国芯片国产化进程，同时为了供应链安全，芯片国产化势在必行，自主厂商迎来机会。

　　与此同时2022年 “缺芯”问题的主要原因为芯片生产难度大、需求增长较快、供需结构不平衡、上游企业产能不足、疫情影响、以及车企囤货情况严重等6个主要原因。中国车规级芯片仍然依赖于进口，核心技术研发与资源面临落后于发达国家的现状。目前正遭遇“内忧外患”的困境。 面对“内忧外患”、技术“卡脖子”形势严峻等诸多困境，中国车规级芯片企业创新破局成为必经之路。

　　科技在最初布局汽车MCU市场时就确定了“全正向、全流程车规芯片设计”的研发路线，采用“V”模型开发模式，遵守车规级芯片开发流程，为芯片快速通ISO26262 ASIL-D 功能安全认证、IATF16949质量管理、ISO9001质量管理打下基础，也为下游客户的应用和开发提供了可靠性。科技全资子公司水木蓝鲸半导体也参与了工信部发布《国家汽车芯片标准体系建设指南(2023版)》(征求意见稿)《建设指南》中所述的汽车标准体系“通用要求”类别下，功能安全《道路车辆 功能安全 第11部分：半导体应用指南》的起草、修改、评审、宣贯等工作，是国内唯二参与此国标制定的汽车芯片公司。

　　科技打造国内32位车规级“MCU+”一体化解决方案，包括人车交互传感器、屏幕显示驱动和桥接芯片等应用的开发，实现了车载与消费娱乐的双轮驱动。同时，公司也在积极布局车用电机与动力电池相关传感器与芯片。据杨斌介绍，第一代车规级MCU已实现量产，并在国内主流车厂实现多项定点，2023年将实现整车的批量出货。